这样的改装，让原本在机头的机炮，挪到了机翼上，这一方面是为了给雷达安置留出空间，另一方面也将必须后移的机炮挪到了驾驶室后面的位置上。
毕竟夜间开火的时候，光亮会影响到飞行员的视觉，所以夜间战斗机的所有武器，都必须要安置在飞行员的身后才行。
改装之后的ME-262机身内还有一个雷达操纵员的位置，只不过这个位置只有一个狭小的舷窗，几乎看不到任何外面的东西。
这样的设计一方面是因为雷达操作员根本就不需要看外面的景象，另一方面也是因为，夜里他也确实看不见什么东西。
所以为了保护机身的强度，也增加雷达操纵员的防护，改进的ME-262夜间战斗机，雷达员几乎是仰面躺在机身内的。
显然这并不符合人体工程学，带有明显的战争时期的应付风格。不过这一点点的细节，根本没有人在意。
ME-262夜间战斗机又不需要一直在天空中飞行，按照它每小时能够飞800多公里的速度来计算，它在燃油耗尽之前，最多在天上飞2个多小时而已。
所以飞行员即便不算舒服，也只需要忍受2个小时的巡航时间，就可以了。
后世的的米格-15战斗机，还有F-86战斗机，其实都不怎么舒服，包括更后来的米格-17，还有米格-21等飞机，都没有为飞行员的舒适做什么妥协。
美国在这方面也没有先进多少，一直到越战结束之后，F-16这一代战斗机服役，才算是开了舒适度考量的先河。
当然了，经过这么一改之后，ME-262战斗机的正式服役时间，也被大大的延后了。
本来已经成熟了的ME-262被放大了一圈，然后增加了发动的推力，舍弃了一些性能，最终成了一款平庸的夜间拦截战斗机。
它的优点其实并不多，至少和成熟的JU-88夜间拦截战斗机比较起来，它的技术优势其实非常一般。
唯一支持这个项目的动力，其实就是喷气式战斗机的前景，还有那略微好看一点点的数据罢了。
有的时候，一个新的技术刚刚普及开来的时候，其实并没有多少性能优势。
就好像最开始的时候，计算机的计算速度，可能并不比算盘更快——可是随着技术的发展，双方就不再有任何可比性了。
不论任何，德国这一次可以说是大跃进了一次，喷气式战斗机和夜间喷气式战斗机一起搞了出来。
更让人欣喜的是，两款飞机的性能还都不错，至少可靠性没有真实历史中的ME-262那么坑。
那可是货真价实的打下来的飞机还没有自己事故坠毁的多的“寡妇制造者”——德国飞行员口中的“王牌杀手”，而且是专门杀自己家王牌的坑爹飞机……
至少现在看起来，不管是ME-262这种夜间轰炸机，还是乌鸦这种新的昼间战斗机，都逐渐成熟起来了。