波罗的海平静的海面上，齐柏林号航空母舰的甲板微微的摇晃着，这艘凝聚了德国海军希望和世界海军强国梦想的战舰，正在紧张的训练着。
坦白一些说，德国的齐柏林号航母此时此刻还不是一艘战斗舰艇，它这个时候还仅仅只是一艘训练舰罢了。
作为一艘训练舰，这艘航母上搭载的也不是真正的战斗人员，或者说上面搭载的不是真正的战斗配置。
这艘航母上原本应该搭载的飞机并不是最大值，但是装载的人员却要多得多。
平均一架战斗机上面，有4个飞行员在培训，一架斯图卡上面训练的飞行员更多，足足有7个！
为了提供这么多飞行员的飞行训练，所有的训练飞机都没有休息的时间，德国海军希望能够在最短的时间里，培训出最多的海军飞行员来。
之所以这样的安排，是因为这样能够最大限度的利用了空间，可以用最快的时间演练出最多能够起飞作战的海军航空兵来。
而因为李乐有后世的航母使用经验作为指引，经验比起现在还处于摸索阶段的世界各国航母指挥官来，甚至都要先进一些。
他提出的舰队航母理论，用完善的舰队来掩护航母，利用舰载机打击视距外敌军的理论，已经比现在的各国海军航母使用理论先进得多了。
另一方面，李乐还对德国海军航母指挥官们提出了起飞迎战效率学的观点，这个观点是使用最合理的统计学理论，来拟定航母飞机统辖指挥。
有的时候，如果武器不强大的话，就用科学的训练和更强大的使用方法，来弥补武器本身的问题！这是李乐给出的办法，一种后世被许多国家使用过的方法。
不得不强调一次的是，实际上ME-109T战斗机并非是一款好的战斗机，它因为起落架的设计问题，不适合航母起降，航程也似乎不太够用。
比起另一个大名鼎鼎的日本选手零式战斗机来说，这款德国战斗机更像是一种机场保卫者，航程短的让人心碎。
航程缺失导致的问题有很多，在进攻的时候，带来的巨大问题就是护航半径过短，打击距离大打折扣。
而在舰队防空防御的时候，航程问题带来的影响，就是战斗机留空时间不足。
航母防空作战最尴尬的事情，就是一旦因为高强度作战，进入到己方飞机返航加油，敌方战机又没走的节奏之中。
一旦陷入到这种节奏之中，要么被迫放弃一部分没有燃油的飞机，要么被敌军抓到空子袭击航母，是非常不利的局面。
李乐手里只有ME-109T战斗机，这是他迟迟不更换航母舰载机的主要原因。而他为德国舰载机找到的解决方案，就是通过精密的计算，来弥补航程问题带来的劣势。
攻击距离的硬伤短时间内是没有办法弥补了，可是防御的时候让更多的战斗机留在空中，理论上是可以做到的。
日本舰载机追求的大航程，让零式战斗机有了1000公里以上的作战半径，这几乎是德国舰载机的二倍还多。
同样的，换算成留空的时间，日本舰载机恐怕要是德军舰载机的三倍了，这是日本舰载机的优势。
反过来想一想，如果德国舰载机可以利用合理的安排起飞降落的规律，来提高起降效率，就可以达到日本海军战机的留空时间。
这是一种并不算高明的转化，就是把战斗机性能的劣势，转化到统筹起降飞机的指挥官调度能力上！
不得不说，德国人天生就是这种统筹计算学上面的天才，他们可以轻松的安排好飞机的起降，效率高的惊人。
就从真实的二战历史上，德国铁道部门安排列车时刻表的事情上，就能轻易的看得出来，德国人在时刻表上究竟有多么天才。
他们经过周密的计算和实践，可以轻松的找出最高效率，并且依靠那无与伦比的守时性格，坚定不移的执行拟定的计划。
“挂载航空炸弹的俯冲轰炸机3号和4号立即起飞！你们有1分30秒的操作时间！”齐柏林号航母的指挥塔台上，德国海军航空兵的指挥官大声的命令道。
两架挂载了训练炸弹的海军航空兵斯图卡C型俯冲轰炸机，立刻发动起了引擎，开始向跑道上移动过去。