周冠宇也是认可托托这个说法的，别的不说，光是以梅奔车队的领队与股东这一层身份，这番话说出来就充满了信服力。</p>
无论放在任何一个场合，托托的这番话都很有道理。</p>
只不过这时候两人身边偏偏就有这么一个反面教材坐在那儿。</p>
所以托托说完这番话之后，周冠宇下意识地瞥了旁边的秦淼一眼。</p>
这位更是重量级。</p>
他的那个世界冠军基本上没什么刻苦练习和技巧，他的世界冠军里50%是梅奔车队，在21年给他提供了一台足够有竞争力的赛车，另外四成是因为秦淼恐怖的天赋，还有一层则是汉密尔顿和维斯塔潘这两位老牌车手的傲慢。</p>
托托也注意到了周冠宇的眼神，不留痕迹地瞥了自己身边的秦淼一眼；“秦淼完全就是个意外，F1的历史上有与秦淼一样天赋的车手屈指可数。</p>
你与他之间根本就没有可比性。”</p>
周冠宇看了一眼秦淼，无奈摇头说道：“我知道的，而且我也有自知之明，这么努力并不是因为我想要走上那个位置，我现在也就只是想要在围场内站稳脚跟而已。”</p>
值得一提的是，尽管周冠宇依旧给了阿罗车队两千万欧元的车手赞助，但是阿罗明确与周冠宇说了，如果没有这两千万欧元的赞助，他们也会要周冠宇。</p>
现在有了这笔注资，阿罗更是向周冠宇暗示，阿罗2022赛季的赛车升级，会偏向周冠宇的操作习惯。</p>
当然了，毕竟只是暗示，阿罗到底会不会这么做，也没个定数。</p>
托托笑了笑：“我发现你们两人身上都有一种特性，那就是你们都知道自己想要什么，但是又有些过于谦虚。</p>
这种谦虚在周冠宇身上体现得少一点，但是秦淼你身上的这种特性就有些过于浓厚了。”</p>
秦淼一愣，怎么聊着聊着还聊到我身上了？</p>
“已经成习惯了，改不了了。”</p>
……</p>
托托一家人是在秦淼家里吃了晚饭之后才离开的。</p>
周冠宇则是多在摩纳哥留了一天，外国人可能以为除夕就是中国的新年，可秦淼他们还有春节要过。</p>
不过过完年之后的年初三，家里的三位长辈就一同结伴回到了国内。</p>
在国外看了看自己的子女，确定两人没事，并且生活过得有滋有味他们就已经心满意足了，并不喜欢国外生活环境的他们就逃也似的回到了自己感觉最舒服的环境里。</p>
而秦淼和秋萌他们俩也恢复了自己的日常工作，至于托托给秦淼批的那半个月的假根本就没用上。</p>
而接下来的一段时间，秦淼除了每天的体能训练之外，就是自己在模拟器上的练习以及帮助车队研发赛车。</p>
另外一边，埃利奥特也是在抓耳挠腮地开始研究B版的底板和侧箱。</p>
好消息是，半个月的时间下来，埃利奥特已经有了一个大致的设计思路，并且新的B版侧箱和底板的预计重量要比现在赛车的整体设计更轻。</p>
当然，这也就只是车队以及埃利奥特的预计，具体如何还得等零件生产出来了才知道。</p>
时间一晃来到了1月17日。</p>
虽然这段时间车队依旧没有停止对于W13的研发和完善，但是现在的时间已经到了车队，与车迷们说好的新赛季赛车公布的时间了。</p>
所以秦淼这边需要与汉密尔顿一起排练一下19号新车发布时的演讲稿。</p>
这也是秦淼与汉密尔顿在上赛季结束之后的第一次见面。</p>
见面之后，汉密尔顿的状态还算是不错，看来这个年过得很舒服。</p>
甚至秦淼还有种感觉，他觉得汉密尔顿比他上次见到对方时胖了一点。</p>
19日。</p>
梅奔的新车发布会如约而至，两位梅奔的车手在主持人的引导之下上台讲解了一下这台车的设计思路，研发过程，以及自己在这个过程之中所扮演的角色。</p>
不过梅奔车队的车迷也算是知道梅奔的尿性，基本上直到最后在开幕战的正赛发车之前，没人知道梅奔这个赛季的新车具体长什么样。</p>
以前的秦淼也是与观众们一样这么认为的梅奔喜欢藏东西。</p>
可加入了梅奔车队，并且在车队内工作了一年后秦淼知道。</p>
这还真不是车队故意的，这单纯就是因为车队一直都在对赛车进行改进和升级。</p>
而赛车的新车发布会与赛车的冬测中间又隔了一段时间，所以观众们看的时候会觉得梅奔车队的赛车会不一样。</p>
除此之外，看到了梅奔新赛季的赛车之后，观众们最开心的就是见到了梅奔车队银色涂装的回归。</p>
毕竟比起21赛季的黑箭车队，梅奔的车迷们更喜欢以前的银箭。</p>
因为银箭涂装已经给梅奔车队带来了太多场的胜利，在一些比较迷信的观众看来，银剑就代表着胜利。</p>
而除了涂装之外，大部分其他车队的车迷更加关注的其实是梅奔W13的零侧箱概念。</p>
梅奔车队并不是围场内第一个公布自己赛车涂装设计的车队，但是在梅奔车队前面公布自己赛车的车队基本上侧箱都很大。</p>
只有梅奔这一家车队的赛车侧箱是平的亦或者说是垂直的，并且梅奔这台赛车的进气口也明显要比其他车队的进气口要小。</p>
也因此，梅奔车队新车发布会之后，所有的车迷都在讨论梅奔的这个侧箱设计。</p>
而除了围场内甚嚣尘上的讨论之声之外，其他车队的设计师和模拟器部门也将自己一部份的注意力放在了梅奔车队的侧厢设计上。</p>
他们也很好奇梅奔的这个设计是否有什么深意。</p>
当然了，他们此时能做到的也就只是猜测了，最多就是通过那个并不怎么清晰的发布会视频简单的视频制造一个流体力学模型，然后去模拟一下这么设计的气流走向了。</p>
也因为数据不全，这么做的车队大多数都是无功而返，反而还白白浪费了至少一个小时的CFD模拟时间。</p>
不过至少在季前测试开始之前，梅奔车队的这个设计也是赚足了眼球。</p>
以至于从新车发布会一直到正式的季前测试开始之前，围场内外对于梅奔这个设计的讨论就一直没有断过。</p>
2月20号，也就是又进行了一个月紧张的筹备之后，世界一级方程式大奖赛2022的季前测试也即将开始。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
依照往年的传统，第1场季前测试是安排在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。</p>
选择这里的原因纯粹就是因为加泰罗尼亚赛道是F1所有赛道之中最全面的一条赛道。</p>
这条赛道包含了低中高速弯，直角弯，回头弯，高低落差弯，大直道等标志性的弯道。</p>