十分钟后，赛道上的工作人员接到赛会的通知，撤出了赛道。</p>
秦淼使用的软胎也展露了出来。</p>
欧美人喜欢给人贴标签，而现在的秦淼在上周的墨西哥跑完之后，身上最醒目的两个标签是防守和保胎。</p>
所以对于秦淼使用软胎起步，没有人会为秦淼轮胎状态而感到担心。</p>
暖胎圈最后一个弯，维斯塔潘在前面慢慢悠悠地开着，秦淼在维斯塔潘身后四个车身的位置，开得比维斯塔潘还要慢。</p>
这就是秦淼故意的，想要让维斯塔潘赛车的轮胎更快降温。</p>
压车？哥们压得比你还要极限。</p>
因为暖胎圈是有规定速度的，所以尽管秦淼压车压得很极限，但也还是没少于那个规定速度。</p>
而维斯塔潘看到了秦淼和自己之间的距离之后也感觉一阵恶心，但是没办法出弯之后被秦淼摆了一套，秦淼特意卡在维斯塔潘入弯，需要观察赛道的时候减速了。</p>
最后维斯塔潘还是保持着一个恒定的速度将自己的车停在了发车格上。</p>
秦淼过了三秒多才在属于他的位置停好。</p>
而就是这三秒的时间，等秦淼停好的时候，他软胎的温度就要比维斯塔潘高了3°左右。</p>
尽管不论是梅奔还是红牛都在两人的发车位置加热了赛道，但是这3°的温度还是能对一次起步起到决定性的作用。</p>
唯一让维斯塔潘感到慰藉的是，维斯塔潘使用的是中性胎，中性胎比起秦淼使用的软胎，降温速度要稍微慢一点。</p>
半分钟之后，两人后方的车手陆陆续续地在自己的位置将车停好。</p>
所有人的车都停好了之后，赛道后方医疗车就位，绿旗挥舞，比赛即将开始。</p>
……</p>
五盏红灯亮起又熄灭，比赛开始！</p>
秦淼的起步反应速度与维斯塔潘差不多，两人都是在红灯熄灭过后的0.2秒左右给出反应，然后开始加速。</p>
关键时刻，秦淼软胎的优势就凸显出来了。</p>
使用软胎的秦淼起步之后可以比使用中性胎的维斯塔潘给油更多一些，更多的给油带来发动机更多的出力，秦淼的加速度也更快。</p>
而且英特拉格斯赛道的第二名起步位置在内线，所以一路来到了T1之后，秦淼在维斯塔潘内线抽头，而维斯塔潘一点办法都没有。</p>
可见到了秦淼站住了自己的内线之后，维斯塔潘却并没有放弃自己的这个位置的打算，选择与秦淼一起轮对轮并排进入T1。</p>
秦淼还记得赛前车队给自己的叮嘱，所以维斯塔潘强行挤过来的时候，秦淼并没有去压缩维斯塔潘的赛车入弯线路，不然按照秦淼的尿性，绝对会将维斯塔潘给挤出赛道。</p>
而不是像现在这样给维斯塔潘留了足够的出弯位置。</p>
接下来一直到T3都是下坡，所以秦淼这个时候除了需要观察维斯塔潘的位置，还得注意控制自己的刹车，毕竟下坡的时候稍微踩重了一点轮胎就有可能抱死。</p>
不过等到了T2之后，秦淼却发现维斯塔潘并没有因为T2是他的内线就缩短与自己之间的距离，等出了T3之后维斯塔潘更是直接被甩到秦淼身后去了。</p>
对此秦淼也不意外，自己用的软胎，维斯塔潘用的是中性胎，在连续弯之中，软胎的速度比中性胎快是理所当然的。</p>
到了这里之后，秦淼的比赛就结束了。</p>
尽管巴西英特拉格斯赛道超车比较容易，但是秦淼觉得以自己的个人能力来说，想要遏制住后方车手的超车并不是什么难事。</p>
而且秦淼第二圈就带开了维斯塔潘1秒多，直接就拉开了一个DRS的距离，维斯塔潘对秦淼的威胁也大大减弱。</p>
维斯塔潘是真的很想跟上秦淼的脚步，毕竟现在的秦淼在总积分榜上也就只比维斯塔潘多8分而已。</p>
这场冲刺排位赛给的3分虽然不多，但如果能获得冠军，也能在一定程度上缓解维斯塔潘这边的压力。</p>
此消彼长之下，秦淼和梅奔那边肯定也会因为今天这场比赛的失利而受到一定的影响。</p>
只不过秦淼的软胎速度还是有些太快了。</p>
如果将秦淼换成其他的车手，就算对方也与自己有着积分上的冲突，维斯塔潘都不致于像现在这样有一种无力感。</p>
毕竟一百公里的冲刺赛，其他车手的软胎是很难跑完全程的，就算跑完了，后期的速度也会降得很厉害。</p>
可是秦淼不同，他赛车上的轮胎就好像是被附魔了一样，总是能比其他车手多用很多圈。</p>
所以维斯塔潘丝毫不怀疑秦淼可以用他的这套软胎跑完整个冲刺排位赛，并且维斯塔潘还知道，冲刺排位赛跑完之后秦淼轮胎的磨损不会太严重。</p>
秦淼第二圈刚刚过线没多久，后方又传来好消息。</p>
第五起步的赛恩斯这一场比赛的起步极其亮眼，起步之后就上升到了第三。</p>
然后在第一圈的末尾，赛恩斯就吸到了维斯塔潘身后0.4秒的位置。</p>
在T1的刹车区一脚晚刹车，加斯利居然是轻松地超越了维斯塔潘。</p>
就在所有人都意外，为什么一台法拉利可以这么简单轻松地干掉红牛的时候。</p>
第二圈才刚刚过半，红牛这边维斯塔潘的TR就响了起来：“这愚蠢的挡位同步设置，一直在报错！”</p>
“收到MAX，我们这边会着手解决的，不要担心。”</p>
原来，这次被法拉利单吃，维斯塔潘这边是遇到了挡位的问题。</p>
这就不奇怪了。</p>
而此时，后方从队尾起步的汉密尔顿已经追到了第十六。</p>
尽管此时还没有开启DRS，但是梅奔新内燃机夸张的尾速和提速能力每次都能让汉密尔顿在T1利用尾速轻松超越自己前方的车手。</p>
第三圈，汉密尔顿就追到了第十四。</p>
第四圈，维斯塔潘把位置给重新抢了回来，看样子应该是车队远程修复了他的挡位问题。</p>
第六圈，汉密尔顿追到了第十二。</p>
靠着纯粹的尾速，汉密尔顿在一众不敢有太大防守动作的地球组赛车之中那可谓是杀了个七进七出。</p>
而这个时候的秦淼与自己身后维斯塔潘的时间差距保持在1.8秒的距离，并且开始保护轮胎。</p>
开挂如秦淼，他也没办法保证自己可以在这场比赛不保胎的前提下，用软胎全程跑一个有竞争力的速度。</p>
第八圈，汉密尔顿超过了阿隆索来到第十一。</p>
阿隆索其实也想要像今年的亨格罗宁那样，给汉密尔顿上点强度的，但是英特拉格斯赛道不是亨格罗宁，超车难度比亨格罗宁少了太多。</p>
所以阿隆索一圈都没守住。</p>
这个时候前方车手与车手之间的距离已经逐渐被拉开了，并且越往后，赛车的性能就越强，汉密尔顿超车的速度不可避免地开始逐渐慢了下来。</p>
第十圈，秦淼与后方维斯塔潘之间的时间差距保持在1.5秒。</p>
这并不是维斯塔潘追上来而导致的时间差距，而是秦淼刻意保持的差距，因为这个时间差距是秦淼能让自己赛车的乱流对维斯塔潘影响最大，但是直线位置又刚好可以用弯道跑出来的优势填补掉维斯塔潘追上来的时间的位置。</p>
说白了就是秦淼可以在这个时间差距之下锁死维斯塔潘。</p>
不是秦淼想要冒险，而是这才跑了十圈，维斯塔潘距离自己后面的赛恩斯时间差距已经来到了5秒。</p>
可以说不是秦淼不想压车，而是维斯塔潘在顶着秦淼往前走，让他没办法压车。</p>
尽管利用DRS小火车阻挡汉密尔顿的计划因为维斯塔潘的阻拦破产了，但是秦淼这会儿还是有信心守住维斯塔潘的进攻。</p>
第十二圈，尽管汉密尔顿追上了自己前方的里卡多，但是他被短暂地困在了由维特尔和里卡多组成的DRS小火车之中。</p>
经历过这个赛季的DRS小火车好几次摧残的秦淼知道有多么地难受。</p>
换秦淼过来的话，面对这台DRS小火车可能一时间还想不到什么太好的解决办法。</p>
而汉密尔顿毕竟是汉密尔顿，在经验这方面还是要比秦淼更加丰富。</p>
好几个对于里卡多有威胁的弯道汉密尔顿就强行抽头，让自己的赛车出现在里卡多的后视镜之中，给里卡多施压。</p>
然后又是发车大直道，在DRS打开之后狠狠地吸了一口里卡多的尾流，最终是在发车大直道的刹车点之前完成了对于里卡多的完全超越。</p>
摆脱了里卡多之后，前方就是维特尔。</p>
第十五圈，汉密尔顿超过维特尔。</p>
同样的超车方式，发车大直道的DRS以及尾流。</p>
面对身后的汉密尔顿，维特尔没有丝毫反抗之力。</p>
此时秦淼依旧保持着与维斯塔潘1.5秒的距离。</p></div>